Die Hochvoltbatterie eines Elektroautos kann mehr als nur den Antrieb versorgen. Audi setzt beim neuen A2 e-tron deshalb auf bidirektionale Ladefunktionen, mit denen sich die gespeicherte Energie auch ausserhalb des Fahrzeugs nutzen lässt. Über Vehicle-to-Load (V2L) können externe Verbraucher mit Strom versorgt werden. Vehicle-to-Home (V2H) ermöglicht die Nutzung der Fahrzeugbatterie als Energiespeicher für den Haushalt. Perspektivisch soll zudem Vehicle-to-Grid (V2G) die Rückspeisung von Strom ins öffentliche Netz ermöglichen.

Für den Antrieb stehen drei Batterievarianten mit 52, 61 und 84 kWh zur Verfügung. Während die beiden kleineren Ausführungen auf Lithium-Eisenphosphat-Technologie (LFP) basieren, kommt bei der grössten Variante eine Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) zum Einsatz. Die LFP-Zellen werden in einer sogenannten Cell-to-Pack-Bauweise direkt in das Batteriepaket integriert. Dadurch soll bei reduziertem Platzbedarf eine höhere Packungsdichte erreicht werden.

Beim DC-Schnellladen bietet der A2 e-tron je nach Variante eine Ladeleistung zwischen 100 und 183 kW. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert laut Audi zwischen 24 und 29 Minuten. Für ein möglichst konstantes Ladeverhalten hat der Hersteller das Thermomanagement weiterentwickelt. Es stimmt Batterietemperatur, Stromfluss und Ladezustand beim Laden und Entladen laufend aufeinander ab.

Auch die Ladeelektronik wurde angepasst. Das sogenannte OCDC 2.0 kombiniert On-Board-Charger und DC/DC-Wandler in einem Bauteil. Ergänzend überwacht ein Battery Management Controller den Zustand der Batterie und berechnet daraus unter anderem Reichweite und Ladeverhalten. Bei den LFP-Batterien kommt dafür ein angepasster Algorithmus zum Einsatz, um den Lade- und Alterungszustand trotz der flacheren Spannungskennlinie der Zellen präzise bestimmen zu können.

Die bidirektionalen Funktionen erweitern den Einsatzbereich des Fahrzeugs zusätzlich. V2L ermöglicht die Stromversorgung externer Geräte, sofern der Ladezustand der Hochvoltbatterie mindestens 20 Prozent beträgt. Für V2H ist eine kompatible bidirektionale DC-Wallbox erforderlich. Der Energieaustausch mit dem Haushalt ist dabei auf einen Batterieladezustand zwischen 20 und 80 Prozent beschränkt.

Die geplante V2G-Funktion soll den A2 e-tron künftig auch als Teil des öffentlichen Energiesystems nutzbar machen. Ihre Verfügbarkeit hängt unter anderem von der Ladeinfrastruktur, der Hausinstallation und den regulatorischen Voraussetzungen ab. Damit positioniert Audi die Fahrzeugbatterie nicht nur als Energiespeicher für die Mobilität, sondern auch als flexible Energiequelle im Alltag.