Startpunkt unserer 120 Kilometer langen Testrunde ist das Mercedes-Benz Center of Excellence in Sindelfingen bei Stuttgart. Von dort geht es auf die Landstrassen von Schwarzwald und Schwäbischer Alb.

Optisch macht der C400 4Matic elektrisch klar, dass mehr als nur der Antrieb gewechselt hat. Das klassische Drei-Box-Design ist Geschichte. Die Dachlinie fliesst coupéhaft ins kräftige GT-Heck, vorne dominiert ein grosser, weitgehend geschlossener Grill. Dynamisch wirkt das durchaus – allerdings ist die C-Klasse auf fast 4,9 Meter angewachsen und bringt über 2,5 Tonnen auf die Waage.

Trotz Fliessheck öffnet der 470 Liter grosse Kofferraum konventionell, die Heckscheibe bleibt stehen. Dazu kommt ein 101-Liter-Frunk. Auch die Passagiere geniessen grosszügige Platzverhältnisse.

Luxus statt Mittelklasse-Nüchternheit

Unser Testwagen in der AMG Line Plus lässt kaum Wünsche offen. Edle Materialien, hochwertige Verarbeitung, belüftete und beheizbare Massagesitze, Burmester 4D-Soundsystem und der 99,3 Zentimeter breite MBUX Hyperscreen schaffen Oberklasse-Ambiente. Das hat seinen Preis: Während der C 400 4Matic elektrisch in der Schweiz bei 76'800 Franken startet, wird unser üppig ausgestatteter Testwagen sechsstellig.

489 PS treffen auf 2,5 Tonnen

Mercedes nennt ihn die sportlichste C-Klasse aller Zeiten. Mit 360 kW/489 PS und 4,0 Sekunden auf Tempo 100 ist das nachvollziehbar. Noch mehr beeindruckt das Fahrwerk. Im Komfortmodus gleitet der C400 gelassen über Bodenwellen, im Sportmodus liegt sie satt und präzise auf der Strasse. Die Hinterachslenkung mit bis zu 4,5 Grad reduziert den Wendekreis auf 11,2 Meter und macht die grosse Limousine erstaunlich handlich.

Überraschend sparsam

Zum Start ist der 94-kWh-Akku voll, der Bordcomputer verspricht über 700 Kilometer. Nach 120 zügig gefahrenen Kilometern stehen noch fast 600 Kilometer und knapp 15 kWh/100 km Verbrauch im Display – nahe am unteren Ende der offiziellen WLTP-Spanne von 14,1 bis 18,5 kWh/100 km.

Zur Effizienz tragen das Zweigang-Getriebe und der cw-Wert ab 0,22 bei. Dank 800-Volt-Technik sind maximal 330 kW Ladeleistung möglich; in zehn Minuten sollen bis zu 325 Kilometer WLTP-Reichweite nachgeladen werden. Ausprobieren konnten wir das nicht.

Fazit

Die elektrische C-Klasse ist grösser, schwerer und luxuriöser als je zuvor. Auf unserer ersten Ausfahrt überzeugte sie dennoch mit bemerkenswerter Effizienz und einem Fahrwerk, das hohen Komfort mit überraschender Agilität verbindet.